FAA und EASA warnen vor einer bestimmten Behandlung des A320neo-Triebwerks

Ein in Flugzeugtreibstoff verwendetes Konservierungsmittel steht im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit aufgrund einer Lufttüchtigkeitsrichtlinie, die sowohl von der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit als auch von der Federal Aviation Administration herausgegeben wurde. Das Konservierungsmittel könnte zu einer Verringerung der Triebwerksleistung führen und möglicherweise die Kontrolle über das Flugzeug beeinträchtigen.

Fluggesellschaften verwenden ein beliebtes Konservierungsmittel namens KATHON FP 1.5 Biozid, um mikrobieller Kontamination und anderen Betriebsproblemen in raffiniertem Treibstoff entgegenzuwirken. Laut EASA und FAA ist es jedoch potenziell unsicher.

Bestimmte Airbus A319-, A320- und A321-Modelle verwenden das Biozid KATHON FP 1.5. Die Lufttüchtigkeitsrichtlinie zielt auf Flugzeuge der A320-Familie ab. Fluggesellschaften können keine Flüge mehr durchführen, bei denen Treibstoff mit dem Biozid KATHON FP 1.5 vermischt ist. Die Richtlinien verlangen außerdem das Spülen und Reinigen der Treibstoffsysteme der betroffenen Flugzeuge.

„Diese AD verbietet den Flugbetrieb von Flugzeugen mit Treibstoff, der mit dem Biozid KATHON FP 1.5 vermischt ist, und erfordert die Entfernung von KATHON, wie in dieser AD definiert, aus Flugzeugen, die zuvor mit Treibstoff, der mit dem Biozid KATHON FP 1.5 vermischt war, betrieben oder gelagert wurde“, heißt es in der Lufttüchtigkeitsrichtlinie der EASA .

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Die EASA übernahm in dieser Angelegenheit die Führung und erließ am 5. August ihre Richtlinie. Die FAA trat in die Fußstapfen der EASA und erließ am Montag ihre Lufttüchtigkeitsrichtlinie.

„Diese AD wurde durch einen Bericht ausgelöst, der darauf hinwies, dass Kathon FP 1.5-Biozid, das dem Treibstoff zugesetzt wird und durch die Triebwerke eines Flugzeugs läuft, zu einer Verschlechterung der Triebwerksleistung führen kann“, heißt es in der FAA-Richtlinie.

Die FAA-Richtlinie betrifft alle Airbus SAS-Modelle A319-151N und -153N; A320-251N, -252N und -253N; und A321-251N, -252N, -253N, -251NX, -252NX und -253NX Flugzeuge.

Nach Angaben der FAA sind 163 Flugzeuge in den gesamten Vereinigten Staaten betroffen. Die FAA schätzt, dass die Reinigung der Treibstoffsysteme knapp über 2.000 US-Dollar pro Flugzeug kosten und etwa 24 Arbeitsstunden in Anspruch nehmen wird.

Die Sicherheitsbehörden erkennen an, dass Konservierungsmittel eine wichtige Rolle bei der Verringerung der Gefahr einer Kraftstoffverunreinigung spielen. Im Wasser befindliche Mikroorganismen können sich in Kraftstofftanks ansammeln und sich von den im Kraftstoff enthaltenen Kohlenwasserstoffen ernähren. Konservierungsmittel wie das Biozid KATHON FP 1.5 wirken diesem Problem entgegen.

Doch insbesondere die EASA hat das Biozid KATHON FP 1.5 schon lange im Visier. Sie sagen, dass es nach der Verwendung des Konservierungsmittels mehrere Vorfälle mit „unerwünschten Auswirkungen auf den Motor“ gegeben habe.

Bedenken bei Airbus und einige frühere Vorfälle veranlassten den Hersteller DuPont, Anfang des Jahres in den Vordergrund zu treten und den Fluggesellschaften zu sagen, sie sollten das Produkt nicht verwenden. Bis dahin war das Biozid KATHON FP 1.5 eines der beliebtesten Kraftstoffkonservierungsmittel auf dem Markt.

Im Juli erließ die FAA eine weitere Lufttüchtigkeitsanweisung. Diese Richtlinie verbot die Verwendung des Biozids KATHON FP 1.5 in Boeings 737 MAX-Flugzeugen. Während die MAX-Flotte aus anderen Gründen am Boden bleibt, betrifft die Richtlinie fast alle bisher in den Vereinigten Staaten ausgelieferten MAX-Flugzeuge. Es ist ein weiteres Problem im Zusammenhang mit MAX für die bedrängten MAX-Besitzer und Boeing selbst.

Im März veröffentlichte die australische Flugsicherheitsbehörde einen Lufttüchtigkeitsbescheid, mit dem sie die Verwendung des Kathon-Biozids zur Behandlung von mikrobiologischem Wachstum in Flugkraftstoff aussetzte. Dies geschah, nachdem ein in Australien registriertes Dreamliner in einen Zwischenfall an Bord verwickelt war.

„Weist darauf hin, dass entweder ein Wartungsfehler aufgrund einer Überdosierung während einer Biozidbehandlung im Kraftstoffsystem aufgetreten ist oder dass die Empfindlichkeit des Kraftstoffsystems des GEnx-Motors gegenüber dem Biozid den normalen Betrieb beider Motoren möglicherweise erheblich beeinträchtigt hat.“

Auch wenn der Einsatz des Biozids KATHON FP 1.5 in der gesamten Luftfahrtindustrie möglicherweise ein Ende findet, müssen Sie sich für DuPont keine Sorgen machen. Ihr Kraftstoffkonservierungsmittel ist nach wie vor beliebt und für den Einsatz in der Schifffahrts-, Ressourcen- und Schienenindustrie zugelassen.

Leitender Journalist – Südwestpazifik – Eine Ausbildung auf Master-Niveau und seine Reiselust machen Andrew zu einem unglaublichen Fliegerhirn mit jahrzehntelanger Erfahrung. Andrews Wissen aus erster Hand über die Herausforderungen und Chancen australischer Fluggesellschaften verleiht seiner Arbeit spannende Tiefe und Farbe. Andrew hat seinen Sitz in Sydney.