Spinnweben und Korrosion: Die Reaktivierung abgestellter Flugzeuge erfordert besondere Sorgfalt

Das Parken von Flugzeugen während der Pandemie bedeutet nicht, dass Techniker sie ignorieren, bis die Fluggesellschaften wieder flugbereit sind. Um das Flugzeug betriebsbereit zu halten, werden umfangreiche mechanische Unterstützungsarbeiten durchgeführt, darunter elektrische Prüfungen und Triebwerksstarts.

Selbst wenn genehmigte Wartungspläne eingehalten werden, besteht bei längeren Ausfallzeiten eine Gefahr für die sichere Rückkehr von Flugzeugen.

Die britische Zivilluftfahrtbehörde (CAA) hat kürzlich einen Sicherheitshinweis herausgegeben, der sich mit den potenziellen Gefahren befasst, die mit der Auslagerung von Flugzeugen einhergehen, da die Fluggesellschaften wieder mehr Flüge aufnehmen.

Die Agentur sagte, sie habe Beispiele für unvollständige Wartung und andere Fehler im Zusammenhang mit der langen Lagerung von Flugzeugen gefunden, darunter zwei Fälle mit losen Triebwerksanschlüssen und einer fehlenden Zugangsklappe zu einer Flügelklappe.

In einem anderen aktuellen Fall fanden Mechaniker Insektenlarven in Instrumenten, die dabei helfen, die Fluggeschwindigkeit eines Flugzeugs zu bestimmen, obwohl die Sondenhüllen verwendet und das System gemäß den Anweisungen des Herstellers gespült worden waren.

Die CAA warnte die Betreiber außerdem davor, dass eine unsachgemäße Dosierung des Treibstoffbiozids Kathon dazu führen könnte, dass die Motoren zu langsam im Leerlauf laufen, und dass sie auf unerwartete Korrosion bestimmter Sicherheitssysteme, wie z. B. des Triebwerksentlüftungsventils, achten müssenBoeing Co.(NYSE: BA) 737 Nächste Generation.

Zu den weiteren unvorhergesehenen technischen Problemen, die Fluggesellschaften und Reparaturorganisationen festgestellt haben, gehören das Eindringen von Wasser in die Druckentlastungs-Absperrventile des Airbus A350, Notbatterieausfälle bei verschiedenen Flugzeugtypen und Probleme mit Klimaanlagenpaketen, sagte Andrew Doyle, Leiter der Marktentwicklung bei Data Analytics und Das Flugreiseforschungsunternehmen Cirium über ein kürzlich von ihm veranstaltetes Webinar.

Um solche Probleme zu vermeiden, hat Cathay Pacific kürzlich angekündigt, etwa ein Drittel seiner Flotte vom heißen und feuchten Hongkong auf ein trockenes Wüstenfeld in Australien zu verlegen, um sie zu schützen und die Bildung von Feuchtigkeit im Kraftstofftank zu verhindern.

Flugzeuge im Winterschlaf

Als sich COVID-19 im März weltweit ausbreitete und die Nachfrage nach Reisen nachließ, versetzten die Fluggesellschaften die meisten ihrer Flotten in den Winterschlaf. Zu den Vorsichtsmaßnahmen gehört die Abdichtung der Motoren und Sensoren, um Schmutz, Vögel und Insekten fernzuhalten. Ingenieure überprüfen regelmäßig Tragflächen und Fahrwerksbereiche auf Wildtiere. Nagetiere können Kabel und Hydraulikleitungen beschädigen.

Die drei wichtigsten Lagerstandorte befinden sich in den USA: Roswell International Air Center in Nevada; Pinal County Airpark in Arizona; und Victorville Southern California Logistics Airport mit insgesamt etwa 900 Flugzeugen, so Cirium.

Der Anteil der eingelagerten Passagierflugzeuge sinkt weiter, aber ein Drittel der weltweiten Flotte bleibt am Boden. Mit Stand vom 10. August hat Cirium insgesamt 8.750 Großraum-, Schmalrumpf- und Regionalflugzeuge in den Lagerstatus eingestuft, während fast 17.500 im Einsatz waren. Im Frühjahr befanden sich mehr als zwei Drittel der weltweiten Füße in Lagern.

Die jüngsten Ausbrüche und das Ende der Sommerferien dämpfen die Buchungszahlen und zwingen die Fluggesellschaften, ihre Neustartkampagnen zu verlangsamen.

Aufgrund der besseren Betriebseffizienz bringen die Fluggesellschaften zunächst ihre neuesten Flugzeuge zurück. Cirium sagte, dass vor zwei Wochen weniger als die Hälfte der vor 2013 gebauten Passagierflugzeuge für kommerzielle Flüge genutzt wurden. Die aktivsten Flugzeuge wurden im Jahr 2017 gebaut. Durch die Einstellung der Boeing 737 MAX-Flotte standen 2018 weniger Flugzeuge für den Einsatz zur Verfügung, hieß es.

Auch Fluggesellschaften priorisieren Narrowbody-Flugzeuge, da der Anstieg der Reisenachfrage vor allem auf kürzeren Inlands- und Regionalstrecken zu verzeichnen ist. Nur 29 % der weltweiten Flotte bleiben inaktiv, während 37 % der Regionalflugzeuge und 43 % der Großraumflugzeuge noch nicht wieder ihren Dienst aufgenommen haben, sagte Cirium.

Der Wartungsstatus eines Flugzeugs bestimmt, welche Fluggesellschaften fliegen, sagte Rob Morris, weltweiter Beratungsleiter bei Cirium Die Kosten für die Wiederinbetriebnahme werden erheblich sein.“

Je länger Flugzeuge gelagert werden, desto wahrscheinlicher ist es, dass umfangreichere Wartungsarbeiten erforderlich sind, bevor sie wieder in Betrieb genommen werden können, die von Software- und technischen Aktualisierungen bis hin zur Einhaltung von Lufttüchtigkeitsanweisungen und Servicebulletins reichen, sagte Johan Bank, Senior Consultant bei VZM Management Services.

Chris Markou, Leiter des Betriebskostenmanagements bei der International Air Transport Association, stellte fest, dass „Lizenzen auslaufen und Zertifizierungen veraltet sein werden. Inspektoren und Mechaniker haben aufgrund von Quarantänemaßnahmen, Reiseverboten und anderen Einschränkungen keinen Zugang zu Flugzeugen.“

Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch. Kontakt: [email protected]

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